純正ブローオフの分解

ホンダ（バモスやライフ、E07Zエンジン）軽自動車、ターボ

リリーフバルブ（ＤＥＮＳＯ製）０８４９００－０８５０　Ｐ２　ＲＥＬＩＯＥＦ　ＶＬＶ

ターボ本体とエンジンを守るブローオフ。エアクリーナに固定。

ブローオフの仕組み

ターボがかかりすぎるのを防ぎエンジンを守りつつ、ターボが吐き出した過給気圧を逃がしてターボ本体の損傷をも防ぐ２つの役割をしている。

Ａ、Ｂの負圧ホースは途中で１本になりインテークにつながっている。Ａの途中に空気の抵抗となるバルブがあり、Ｂよりもワンテンポ遅れて圧力の伝達が行われるようになっている。

１番にはインタークーラーがつながる＝スロットルボディより前の吸気につながっている。２番はエアクリボックスのエアクリ後の空間につながっている＝ターボの吸気入り口。

１番から入る空気が２番から出る。２番を大気に開放すると走り屋のようなブシュ―と音が鳴る。

１番から２番、通常は閉じているバルブが次の場合に開く。

バルブの中で気圧がＡよりＢが低くなる場合（バックタービンを防ぐため）
インテーク（サージタンク）が瞬時で＋負圧となったとき＝アクセルを一気にオフにしたとき＝スロットル入り口が一瞬で閉じたとき∵エンジンは空気を欲しがるが入り口が急に閉じてしまうため
バルブの中で気圧がＢよりＡが高くなる場合（エンジンを保護するため）
ターボにより過給の力がが想定よりも高くなってしまったとき＝インテーク（サージタンク）が大気圧よりもそこそこ高い場合

１の場合、ターボによって送られた過給気圧がスロットル直前で行き場を失い、ターボ本体に戻り、ターボが逆観点してしまうのを防ぐために働く。

２の場合、エンジンがかかっているときにノンターボ車のインテークが大気圧より高くなることは絶対にないが、ターボ車の場合は過給によって大気圧よりも高く。高すぎると無理やりエンジンが回ることになるので、その圧力を逃がすために働く。